車輪動平衡是針對車輪重量平衡的調(diào)校，所有高速旋轉(zhuǎn)的物體都帶有離心力，當(dāng)某一點(diǎn)的質(zhì)量出現(xiàn)偏差時(shí)，物體便無法正常轉(zhuǎn)動。車輪出現(xiàn)不平衡可能是組成車輪的輪圈和輪胎在制作過程中由于做工、密度等原因，存在一定的重量誤差，這些誤差在靜止時(shí)可以忽略不計(jì)，但一旦旋轉(zhuǎn)起來，產(chǎn)生的離心力便會成倍放大，這時(shí)就需要通過調(diào)整某一相對位置的質(zhì)量，使轉(zhuǎn)動達(dá)到平衡。
　　四輪定位中的“輪”是以車輪位置為參考數(shù)值的，但調(diào)校過程中并不會直接對車輪進(jìn)行調(diào)整，而是通過調(diào)節(jié)減震器的位置來優(yōu)化車輪的傾斜角度，使輪胎更充分地接觸地面，以保證車輛的直線行駛及輕便的轉(zhuǎn)向。
　　比起車輪動平衡，四輪定位改變的是懸掛系統(tǒng)的傾斜和內(nèi)傾角度，分為前輪定位和后輪定位：包括前輪外傾角度和前、后輪前束（距離）。由于前輪兼具轉(zhuǎn)向職能，故而前輪定位還增加了主銷后傾角和主銷內(nèi)傾角的調(diào)校。
　　四輪定位之所以強(qiáng)調(diào)車輪的位置，主要是由懸掛系統(tǒng)的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)決定的。由于決定車輪位置的輪轂固定在主銷上，也就是我們常說的減震器總成（包括減震筒和彈簧），當(dāng)主銷位置發(fā)生改變時(shí)，車輪位置也會發(fā)生相應(yīng)的變化。
　　車輪動平衡被破壞可分為兩種原因，一種是車輪自身磨損引起的失衡，另一種是由外界因素導(dǎo)致的平衡失效。而外界因素破壞車輪平衡的幾率要更大一些。